إيرباص تقول إن المنافسة من كوماك سي 919 الصينية “لن تهز القارب”

سنغافورة – قد تكون شركات الطيران المحلية في الصين أحدث تحدٍ لطائرات الركاب التابعة لشركة إيرباص وبوينغ، لكن مسؤولاً تنفيذياً في شركة إيرباص قال إنه ليس قلقاً.

وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لأعمال الطيران التجارية لشركة إيرباص، في مائدة مستديرة لوسائل الإعلام على هامش معرض سنغافورة للطيران، إن طائرة كوماك C919 “لن تهز القارب بشكل خاص”.

وقال شيرير: “يبدو أنها طائرة إيرباص ضيقة الجسم”، مشيراً إلى أن الطائرة C919 “لا تختلف كثيراً” عن إيرباص وبوينغ الموجودتين بالفعل في السوق.

واعترف شيرر بأن C919 هو “جهد مشروع” من جانب الصين – ولكن “السوق كبير بما يكفي للمنافسة، ونحن نرحب بالمنافسة”.

وأضاف شيرير “لا نريد أن ندفن رؤوسنا في الرمال.. من الطبيعي أن نرى المزيد من المنافسة”.

ولم ترد متحدثة باسم كوماك على الفور على طلب CNBC للتعليق.

تعتبر كوماك سي 919 منافسًا لطائرات بوينغ 737 وإيرباص 320، وهي طائرة نفاثة ضيقة الجسم طورتها شركة الطيران التجاري الصينية، أو كوماك. وقد حصلت على شهادة من إدارة الطيران المدني الصينية في سبتمبر 2022 ودخلت الخدمة التجارية مع شركة طيران شرق الصين في مايو من العام الماضي.

تستخدم طائرة Comac C919 نفس المحرك الذي تستخدمه طائرة Airbus A320neo، وهي طائرة ركاب ضيقة الجسم تعمل بمحركات CFM International LEAP.

وعلى هامش المعرض الجوي يوم الثلاثاء، أعلنت شركة كوماك أنها وقعت اتفاقية مع شركة طيران التبت الصينية ووضعت اللمسات الأخيرة على طلب لشراء 40 طائرة من طراز C919 و10 طائرات من طراز ARJ21 من شركة صناعة الطائرات الصينية.

الطائرة ARJ21 هي طائرة توربينية قصيرة إلى متوسطة المدى يمكنها الطيران لمسافات قصيرة وتستخدم للرحلات الإقليمية.

وعلى الرغم من أن الطائرة C919 حصلت على ترخيص من السلطات الصينية فقط، إلا أن خبراء الصناعة قالوا إنها يمكن أن تكون منافسًا مبكرًا على احتكار الطيران التجاري الثنائي بين بوينج وإيرباص.

وقال كريس أولين، محلل أبحاث Northcoast Research، لشبكة CNBC سابقًا: “إن جهات الاتصال الصناعية التي نتحدث معها للاعتقاد بأن المشكلات في Boeing، وتحديدًا 737 ماكس، تمنح كوموك فرصة مبكرة”.

– ساهمت نيسا أنور من CNBC في كتابة هذه القصة.