2024 مرسيدس- AMG C 63 SE الأداء 671 حصان ، 752 رطل-قدم

أولا الأخبار السيئة: انتهى عصر V8 رسميًا في Mercedes-AMG. رعد M177 4.0 لتر ثنائي التوربو ثماني الأسطوانات إنها منذ عام 2015 ، تعمل كل سلسلة AMG 63 بمحرك عضلي هنالك هذه الأرض لا تدوم طويلا. إليك ما تغير: محرك هجين مستوحى من الفورمولا 1 يتزوج ذلك الأقوى في العالم سيارة الإنتاج أربع اسطوانات (مع شاحن توربيني معزز كهربائيًا ، ليس أقل). يقود محرك كهربائي المحور الخلفي من خلال علبة تروس ذات سرعتين. تعتبر سيارة 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance أول AMG تحصل على محرك جديد ، مما يعني بحد أقصى 671 حصان و 752 رطل-قدم من عزم الدوران. نعم ، سيساعد ذلك في تعويض خسارة محرك V8.

تمثل C63 الجديدة كليًا حقبة جديدة في AMG ، الشركة التي أمضت ما يقرب من نصف قرن في تحويل مرسيدس V8s إلى آلات تمزيق الإطارات القوية. كان لدى ’24 C63s مجموعة قيادة مفصلة للغاية انطلاقًا من قاعدة رائعة: محرك M139L سعة 2.0 لتر توربو رباعي الأسطوانات ، تم تطويره في الأصل بواسطة AMG مرسيدس- AMG A45 و CLA45 و GLA45. من بين تلك الطرازات ، كان المحرك التوربيني الصغير أقوى محرك رباعي الأسطوانات تم تركيبه في مركبة إنتاج ، حيث ضخ 416 حصانًا وعزم دوران 369 رطل-قدم. الآن ، بفضل الكهرباء الأنيقة مع إعداد الشاحن التوربيني ، ينتج هذا المحرك قوة أكبر: 469 حصان عند 6750 دورة في الدقيقة و 402 رطل قدم من 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أن محرك M139L سعة 1،991 سم مكعب يحطم الرقم القياسي الخاص به باعتباره أقوى إنتاج رباعي الأسطوانات في التاريخ ، حيث يخرج شعرة أقل من 235 حصانًا لكل لتر من الإزاحة – أو بعبارة أخرى ، لمسة تزيد عن 117 حصان. اسطوانة.

يأتي هذا الناتج بفضل التوربو الموسع حديثًا مع المساعدة الكهربائية ، مما يعني أن التوربو يمتص الطاقة الكهربائية قبل أن يتولى ضغط العادم ، مما يلغي التأخير ويساعد في خلق استجابة أكثر حدة. هذا هو أول تطبيق إنتاجي لتقنية الشاحن التوربيني الكهربائي ، والذي يأتي مباشرة من محركات فورمولا 1 الهجينة الحالية ويستفيد من الهندسة الكهربائية الجديدة في C63 بقوة 400 فولت.

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] كما أنه يجعل من الممكن تجربة صوت AMG المميز ، قبل أن ينبعث إلى الداخل عبر نظام الصوت الترفيهي. يحتوي C63 على مكابح دوارة من الحديد مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وفرجار بمكبس واحد في الخلف ، وأربعة مستويات من الكبح المتجدد تتراوح من الصفر تقريبًا إلى القيادة الكاملة بدواسة واحدة.

في الداخل ، تحتوي على شاشات وشاشات وإضاءة محيطة وحواف لامعة وشاشات وشاشات.

مرسيدس- AMG لم يكشف أداء C63 SE الجديد بعد عن موعد طرحه للبيع ، ولم يكشف صانع السيارات عن الأسعار. سنكون متأكدين من معرفة ذلك قبل أن تدعو مرسيدس الصحفيين لقيادة السيارة بأنفسهم.

لقد عرفنا منذ فترة أن مرسيدس- AMG ستسير في هذا الاتجاه. محركات V8 الكبيرة ليست شائعة (حتى بدون AMG 4.0 لتر V8 الذي – التي كبيرة في الأشياء الكبيرة). سوف تبكي بعض رؤوس التروس على هذا. ولكن مع المزيد من القوة الحصانية وعزم الدوران أكثر من أي وقت مضى ، فإن الفئة C ، والقدرة على القيادة النقية للمركبات الكهربائية ، وتقنية التوربو والهجين المستوحاة من الفورمولا 1 – من السخف بعض الشيء أن تبكي بشأن اختفاءها إذا كان بديلاً من هذا القبيل. ماضي