يدرس العلماء لقطات كاميرات الشرطة لفهم سبب زيادة توقف بعض السيارات للرجال السود وعدم توقف البعض الآخر.
استوديوهات هيل ستريت / جيتي إيماجيس
إخفاء العنوان
غيّر العنوان
استوديوهات هيل ستريت / جيتي إيماجيس
يدرس العلماء لقطات كاميرات الشرطة لفهم سبب زيادة توقف بعض السيارات للرجال السود وعدم توقف البعض الآخر.
استوديوهات هيل ستريت / جيتي إيماجيس
عندما يوقف ضابط شرطة سائقًا أسود ، فإن الكلمات الـ 45 الأولى التي يقولها الضابط تحمل أدلة مهمة حول كيفية ظهور لقاءهم.
توقف حركة المرور التي تؤدي إلى التفتيش أو تكبيل اليدين أو الاعتقال من المرجح أن تبدأ بثلاث مرات تقريبًا عندما يعطي ضابط شرطة أمرًا مثل “أبق يديك على عجلة القيادة” أو “أطفئ السيارة”.
هذه خطوة جديدة يذاكر في وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم قامت الشرطة بتحليل لقطات كاميرا الجسم لـ 577 نقطة توقف روتينية مرورية تشمل السائقين السود.
وانطوى 81 من هذه الوقفات في النهاية على عمليات تفتيش أو تكبيل أو اعتقالات. كان هذا النوع من التأثير أقل احتمالا عندما قدمت الكلمات الأولى لضابط الشرطة سبب التوقف.
يقول: “في المتوسط ، أول 45 كلمة في أقل من 30 ثانية تخبرنا كيف سينتهي التوقف إذا تحدث ضابط إنفاذ القانون إلى سائق أسود أثناء توقف مرور”. يوجينيا روباحثة في Virginia Tech.
وسط عمليات القتل الأخيرة التي تعرض لها داير نيكولز وسائقي السيارات السود الآخرين بعد توقف حركة المرور ، تقدم النتائج صورة صارخة لكيفية تصعيد توقف الشرطة وكيف يمكن للرجال السود التعرف على علامات التحذير.
ركز رو وزملاؤه على السائقين السود لأن الشرطة أوقفت هذه المجموعة بمعدلات أعلى ومن المرجح أن يتم تكبيل أيديهم وتفتيشهم واعتقالهم أكثر من الجماعات العرقية الأخرى.
يقول: “مواقف السيارات هي الطريقة الأكثر شيوعًا للاتصال بالشرطة” جينيفر إبرهارت، عالم نفس اجتماعي في جامعة ستانفورد. “مع انتشار الكاميرات التي يتم ارتداؤها على الجسم ، أصبح لدينا الآن إمكانية الوصول إلى كيفية حدوث هذه التفاعلات في الوقت الفعلي.”
حدثت جميع التوقفات في هذه الدراسة على مدى شهر واحد في مدينة أمريكية متوسطة الحجم ومتنوعة عرقيا. لن يحدد الباحثون المدينة لأسباب تتعلق بالخصوصية.
يقول إبرهارت: “معظم المحطات التي نراها هي محطات توقف بسبب مخالفات مرورية روتينية ، وليس لأي شيء أكثر خطورة”.
قام العلماء بالتحكم في عوامل مثل جنس الضابط والعرق ومعدلات الجريمة في الحي. حوالي 200 ضابط متورطون في هذه الوقفات.
يقول رو: “إنها ليست حقًا وظيفة لعدد قليل من الضباط الذين يقودون هذا النموذج”.
لم تساهم أقوال أو أفعال الشخص خلف مقود السيارة في الزيادة.
يقول إيبرهاردت: “يجيب السائقون على أسئلة الضباط ويشرحون ما يجري”. “إنهم متعاونون”.
لفهم كيف ينظر الرجال السود إلى اللغة الأولية التي استخدمها ضباط الشرطة أثناء توقف السيارة ، طلب الباحثون من 188 رجلاً أسود الاستماع إلى تسجيلات اللحظات الافتتاحية لتوقف السيارات.
ربما ليس من المستغرب أن يكون هؤلاء الرجال السود أكثر انسجامًا مع الآثار المترتبة على بدء ضابط شرطة في التفاعل مع أمر ما.
يقول رو: “عندما بدأ الضباط أوامر عدم القبض ، توقع المشاركون الذكور السود زيادة في حالات الإيقاف في 84٪ من الحالات”.
على الرغم من أن أيًا من نقاط التوقف في هذه الدراسة لم تتضمن استخدام القوة ، فقد كان الرجال السود قلقين بشأن إجبارهم على إجبارهم بنسبة 80٪ من الوقت الذي سمعوا فيه أن ضابط تطبيق القانون يعطي أمرًا دون إبداء الأسباب.
يقول إبرهارت: “في هذا البلد ، نعرف المزيد عن الخوف من السود أكثر من الخوف من السود”. “يخشى العديد من السود من الشرطة ، حتى أثناء التوقفات المرورية الروتينية. يمكن أن ينطلق هذا الخوف أو يخفف من خلال الكلمات الأولى التي يتحدثها الضابط.”
يلاحظ إبرهارت أن ملايين الأشخاص يعرفون بمقتل جورج فلويد في مايو 2020 بعد أن أخرجه ضباط الشرطة من سيارته ، لكن القليل منهم يعرفون ما حدث في اللحظات الأولى عندما اقترب منه ضابط.
“قمنا بتحليل أول 27 ثانية لفلويد مع الشرطة في ذلك اليوم. ورأينا فلويد يعتذر للضباط الذين يقفون خارج نافذة سيارته ، ويطلب فلويد سببًا للتوقف ، وهو يتوسل ، ويوضح ، أنه ينفذ الأوامر ، ويعرب عن الخوف ،” هو يقول. “ومع ذلك ، فإن كل رد على Floyd هو أمر.”
منذ البداية ، أعطى ضباط الشرطة أوامر لفلويد دون تفسير – نفس التوقيع اللغوي المرتبط بالتصعيد في هذه الدراسة.
تريسي مايرزقال أستاذ القانون بجامعة ييل والمدير المؤسس لـ Justice Collaborative في كلية الحقوق بجامعة ييل ، والذي راجع الدراسة ، إنه كان من دواعي السرور أن نرى هذه الأنواع من الديناميكيات الاجتماعية تُقاس بدقة.
“ثم من الصعب قول لا” ، كما يقول ، مضيفًا أن بعض المجتمعات تعيد التفكير فيما إذا كان يجب أن يتورط تطبيق القانون المسلح في انتهاكات المرور.
يقول مايرز: “هناك تفاوتات عرقية صارخة في من يتم إيقافه ومن لا يتم إيقافه” ، مشيرًا إلى أنه خلال فترة الدراسة التي استمرت شهرًا ، أوقف ضباط شرطة المدينة 588 توقفًا للسائقين السود و 262 توقفًا للسائقين البيض. .
تعرض أكثر من 15٪ من السائقين السود لعواقب وخيمة مثل التفتيش أو تقييد اليدين أو القبض عليهم ، بينما تعرض أقل من 1٪ من السائقين البيض لإحدى تلك العواقب.
يقول مايرز: “إنهم لا يستخلصون أي استنتاجات من ذلك ، لكن هذه أشياء نحتاج إلى الاهتمام بها”. “حقيقة أنه لا يزال هناك الكثير من المخالفات المرورية تقلل من المصداقية.”
عند التخطيط لهذه الدراسة ، بدأوا في البداية في البحث عن أنماط مرتبطة بزيادة توقف حركة المرور للسائقين البيض أيضًا ، لكنهم أدركوا أن هذا يحدث بشكل غير متكرر للسائقين البيض بحيث لم يكن لديهم أرقام كافية لتضمينها. تحليل.
