خلال رحلتنا الأولى ، تحدثنا كثيرًا عن “لحظة الأخوين رايت” على سطح المريخ. إنه منطقي للغاية لأن اثنين من راكبي الدراجات ذوي العقلية الميكانيكية قاموا بتشغيل أول طائرة يتم التحكم فيها على الأرض ، وبعد 117 عامًا كنا محظوظين بما يكفي للقيام بذلك – على كوكب آخر.
لكن المقارنات لا ينبغي أن تتوقف مع الرحلة الأولى. ومن المقرر أن تبدأ رحلة الإبداع الخامسة يوم الجمعة 7 مايو. كما هو الحال دائمًا (على الأقل حتى الآن) ، يكون وقت مغادرة وجهتنا هو 12:33 مساءً بالتوقيت المحلي الثلاثاء (3:26 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أو 12:26 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ) ، مع وصول البيانات في الساعة 7:31 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (4:31 مساءً) .T). سيكون هناك براعة في حقل رايت براذرز – نفس المكان الذي أقلعت فيه المروحية ولمس الجزء الخلفي من جميع الطائرات الأخرى – لكنها ستهبط في مكان آخر ، وهو المكان الأول الآخر بالنسبة لنادي روتيركرافت. يرتفع الإبداع إلى 16 قدمًا (5 أمتار) ويعكس مساره من الطائرة الرابعة متجهًا 423 قدمًا (129 مترًا) جنوبًا.
ولكن بدلاً من العودة إلى الوراء ، نتسلق في الواقع ارتفاعًا جديدًا يبلغ 33 قدمًا (10 أمتار) حيث يمكننا التقاط بعض الصور الملونة (بالأبيض والأسود) للمنطقة. بعد 110 ثوانٍ ، يكمل الهبوط البارع أول رحلة في اتجاه واحد. عندما تلامس موقعها الجديد ، نبدأ مرحلة جديدة من العرض – نكشف عما يمكن أن تفعله هذه التقنية الجديدة لمساعدة الرحلات الأخرى على الطريق.
فعل رايت الشيء نفسه. في يوم تاريخي من شهر ديسمبر من عام 1903 ، لم يغادروا بعد رحلة واحدة ناجحة أو بعد الرحلات الثلاثة الأخرى. على متن Flyer II الذي تمت ترقيته في عام 1904 ، طاروا أعلى وأبعد ، وأكثر من ذلك مع 1905 flyer III. بحلول عام 1908 ، أدرك رايت أنهم فازوا على الأقل بالهواء للبدء في معرفة نوع التطبيقات العملية التي يمكن استخدام الطائرة من أجلها. في ذلك العام ، نقلوا الركاب الأوائل (تشارلز فرنيس ، ميكانيكيهم) وبدأوا في إظهار كيف يمكن أن يصبح الاستكشاف من منظور جوي شيئًا.
لذلك ، بطريقة ما ، في غضون ثلاثة أسابيع وأربع رحلات ، انتقل فريق البراعة من الأخوين رايت عام 1903 إلى الأخوين رايت عام 1908 ، ولكن في غضون أسابيع بدلاً من عدة أسابيع. تمكنا من القيام بذلك لأن العربة الجوالة ، التي تحمل محطة قاعدة اتصالات الهليكوبتر ، ستكون بالقرب من الجمهور للعديد من الحلول (أيام الثلاثاء) لأننا في الرحلة الرابعة ، ذهبنا بالفعل فوق منطقة الهبوط على ارتفاع يزيد عن 100 متر. (328 قدمًا). أعطتنا خرائط الارتفاع الرقمية المرفقة من قبل فريق البراعة الثقة في أن مطارنا الجديد كان مسطحًا مثل الكعكة – وهو أمر جيد عندما تهبط عليه.
هناك عامل مهم آخر في الأداء المستمر للبراعة: مروحيتنا أقوى مما توقعنا. لقد قمنا بتوفير الطاقة الكافية لسنوات عديدة للحفاظ على سخاناتنا ثابتة في الليل وتطير أثناء النهار. تعمل المكونات الجاهزة لأنظمة التوجيه والملاحة لدينا تمامًا مثل نظام الدوار الخاص بنا. سمها ما شئت ، تعمل بشكل أفضل أو أفضل.
هذا يأخذني إلى رحلتنا الخامسة. نحن نسافر إلى موقع جديد لأن هذا هو اتجاه الاجتهاد ، وإذا كنت تريد الاستمرار في توضيح ما يمكن القيام به من منظور جوي ، فعليك الذهاب إلى حيث تذهب العربة الجوالة. في عام 1908 فعل The Wrights ذلك بالضبط – سافر Lemons of France طوال الطريق ، حتى لإثبات قدراتهم على الطيران.
أفكر كثيرًا في Wrights أثناء رحلاتنا. أنا متأكد من أن هذا هو السبب في أنني (مع زميلي كريس ليفلر) حظيت بشرف الانضمام مادة حامل صغيرة الجناح الأيسر تحت النشرة الأولى للإبداع. لكن أكثر من ذلك. أظهر رايت ما يمكن فعله بالعمل الجماعي والإبداع والتصميم – وبقليل من البراعة والمثابرة.
في يوم الرحلة ، عندما أنظر في أرجاء الغرفة لفريقنا عبر الإنترنت ، أرى الأخوين رايت بنفس الرؤية والتصميم / الروح من هم. معًا ، نواصل لحظات إخواننا رايت على المريخ.