في المستقبل في مصنع بوينج ، سيتم دمج التصميمات الهندسية ثلاثية الأبعاد عالية السرعة مع الروبوتات الناطقة ، بينما سيتم دمج الميكانيكيين في جميع أنحاء العالم مع سماعات الرأس HoloLens البالغة 3500 دولار من شركة Microsoft Corp.
إنها لمحة سريعة عن إستراتيجية Boeing الجديدة الطموحة لدمج مجموعة واسعة من عمليات التصميم والإنتاج والطيران في إطار نظام بيئي رقمي واحد – في غضون عامين.
في ثورة رقمية ، بنتائج متباينة ، يقول النقاد إن شركة بوينج كررت وعودًا جريئة مماثلة. ولكن مع معالجة الشركة للعديد من التهديدات ، يقول السكان المحليون إن الأهداف الرئيسية لتحسين الجودة والسلامة أصبحت أكثر إلحاحًا وأهمية.
تضع شركة تصنيع الطائرات ، التي ستدخل عام 2022 لإعادة ترسيخ هيمنتها الهندسية بعد أزمة 737 ماكس ، الأساس لخطط الطيران المستقبلية للعقد المقبل – 15 مليار دولار للمقامرة.
كما تهدف إلى منع مشاكل الإنتاج المستقبلية مثل العيوب الهيكلية التي أخرجت طائرة 787 دريملاينر عن مسارها العام الماضي.
وقال جريج هيسلاب كبير مهندسي بوينج لرويترز في أول مقابلة له منذ نحو عامين “الأمر يتعلق بتعزيز الهندسة. “نحن نتحدث عن تغيير طريقة عملنا في الشركة بأكملها.”
بعد سنوات من المنافسة الشرسة في السوق ، فتحت الحاجة المتزايدة لتوفير الكتب جبهة جديدة في معركة بوينج مع شركة إيرباص الأوروبية ، وهذه المرة في أرض المصنع.
وعد غيوم فوري ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة إيرباص والرئيس السابق لأبحاث السيارات ، بـ “ابتكار أنظمة إنتاج جديدة واستخدام قوة البيانات لتحسين هيكلها الصناعي”.
تميز نهج Boeing حتى الآن من خلال زيادة التقدم في برامج أو أدوات معينة للطائرات ، بدلاً من التعديل المنهجي الذي يمثل دافع Hyslop اليوم.
نظرًا لأن شركات صناعة السيارات مثل Ford Motor Co وشركات الوسائط الاجتماعية مثل شركة Meta Platforms Inc. الأم لفيسبوك تغير وظائفها وتلعب أحيانًا في عالم افتراضي عالي السرعة يسمى metaverse ، فإن الدافع المتزامن لاثنين من عمالقة الطيران هو رمز للثورة الرقمية العالمية. https://www.reuters.com/technology/what-is-metaverse-2021-10-18.
Metawares – مساحة رقمية مشتركة – غالبًا ما تستخدم الواقع الافتراضي أو الواقع المعزز ويمكن الوصول إليه عبر الإنترنت – كيف تعمل على متن طائرة؟
مثل شركة Airbus ، فإن شركة Boeing’s Holy Grail عبارة عن إنشاء ودمج نسخ افتراضية ثلاثية الأبعاد “ثنائية الأبعاد” للطائرة ونظام الإنتاج لطائرتها الجديدة التالية.
يتم دعم النماذج الرقمية بالحجم الطبيعي بواسطة “خيط رقمي” يربط كل جزء من المعلومات حول الطائرة منذ بدايتها – إلى احتياجات شركات الطيران ، وملايين الأجزاء ، وآلاف الصفحات من وثائق الشهادات – في عمق سلسلة التوريد.
سيؤدي تعديل الممارسات الورقية القديمة إلى إحداث تغيير قوي.
قال هايسلوب إن أكثر من 70٪ من مشكلات الجودة في بوينج تجد نوعًا ما من مشكلات التصميم. تأمل بوينج أن تكون مثل هذه الأدوات أساسية في طرح الطائرات الجديدة في السوق من الصفر في غضون أربع أو خمس سنوات.
قال هايسلوب: “تحصل على سرعة وجودة محسنة واتصال أفضل واستجابة أفضل عند ظهور المشاكل”.
“عندما تكون الجودة من منصة التسليم أفضل ، يصبح إنتاج الطائرة أكثر سلاسة ، وعندما تقلل من إعادة العمل ، سيتبع ذلك الأداء المالي.”
ومع ذلك ، يواجه المشروع تحديات هائلة.
يشير المشككون إلى مشاكل تقنية مع طائرة التدريب العسكرية بوينج 777X mini-jumbo و T-7A RedHawk التي تم تطويرها باستخدام معدات رقمية.
قال ريتشارد أبو العافية ، المحلل في مجموعة ديل ، إن شركة بوينج قد ركزت بشكل أكبر على دخل المساهمين على حساب الهيمنة الهندسية وتواصل خفض تكاليف البحث والتطوير.
قال أبو العافية: “هل يستحق المتابعة؟ بكل الوسائل”. “هل ستحل جميع مشاكلهم؟ لا”.
لقد استثمرت المكسرات مثل Spirit Aerosystems ، وهي شركة لتصنيع قطع غيار الطائرات ، في التكنولوجيا الرقمية. أبرمت كبرى شركات تصنيع الطائرات شراكة مع شركة البرمجيات الفرنسية داسو سيستيم. لكن المئات من الموردين الصغار في جميع أنحاء العالم ليس لديهم رأس مال أو قوة بشرية لتحقيق القفزة الكبيرة.
أدركت شركة Boeing نفسها أن التكنولوجيا الرقمية وحدها ليست حلاً سحريًا. تقول مصادر الصناعة أن هذا يجب أن يأتي مع تغييرات تنظيمية وثقافية عبر الشركة.
قال مصدر في الصناعة إن بوينج عينت مؤخرا كبيرة المهندسين ليندا هوبكود للإشراف على “التحول الرقمي” ، الذي يدعمه أكثر من 100 مهندس.
تشتهر هوبكود بتحويل الخرائط الورقية بالأبيض والأسود لـ 767 حزمة أسلاك ناقلة إلى ثلاثية الأبعاد ثم تزيين الميكانيكا بالأجهزة اللوحية وسماعات الرأس HoloLens المدمجة. قال أحد المطلعين إن الجودة تحسنت بنسبة 90 بالمائة.
في دوره الجديد ، استأجر هوبكود مهندسين عملوا في Digital Twin لطائرة السوق المتوسطة التي ألغيت الآن والمعروفة باسم NMA.
كما أنه يستخلص دروسًا من الطائرة بدون طيار MQ-25 للتزود بالوقود والطائرة T-7A Red Hawk.
وفقًا للتصميم القائم على النموذج ، “طورت” بوينج أول جهاز محاكاة للطائرات من طراز T-7A. تم إطلاق T-7A في غضون 36 شهرًا فقط.
ومع ذلك ، يعاني البرنامج من نقص في المكونات وتأخيرات في التصميم ومتطلبات اختبار إضافية.
أطلقت Boeing مصنع 777X Wing في ولاية واشنطن ، حيث تم إجراء تحسينات التصميم والروبوت رقميًا لأول مرة.
لكن الخطة الأوسع تخلفت عن الجدول الزمني لسنوات وهي متورطة في تحديات الحصول على الشهادات.
