ركاب خائفون توقف مترو الأنفاق الذي غمرته المياه في السيارات في تشنغتشو ، الصين. ماء نزول الدرج في مترو أنفاق لندن. امراة الظلام ، تتجول الوركين في المياه العميقة الوصول إلى موقع مترو أنفاق مدينة نيويورك.
تكافح أنظمة الأنفاق في جميع أنحاء العالم للتعامل مع الطقس القاسي الناجم عن تغير المناخ. تصميماتهم ، بناءً على توقعات العديد من العصور ، هي أكثر ، وتستثمر في التحسينات أ الوقوع في عدد الركاب تسببه العدوى.
قالت سارة كوفمان ، المديرة المشاركة لمركز روتين للنقل في جامعة نيويورك: “إنه أمر مخيف. وقال: “التحدي هو كيف يمكننا الاستعداد للعاصفة القادمة التي يجب أن تكون على بعد 100 عام ، ولكن هل يمكن أن تحدث غدًا؟”
يلعب النقل العام دورًا مهمًا في الحد من السفر بالسيارات في المدن الكبيرة ، وبالتالي استقرار الانبعاثات من المركبات التي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري. يقول خبراء النقل إن هذا قد يكون له تأثير كبير على تلوث الهواء في المناطق الحضرية وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري إذا تم تخويف الركاب من خلال صور المحطات المغمورة وبدأوا في تجنب الأنفاق للسيارات الخاصة.
بدأت بعض الشبكات ، مثل لندن أو نيويورك ، منذ أكثر من قرن. في حين أن قلة ، مثل طوكيو ، تمكنت من رفع دفاعاتها ضد الفيضانات ، فإن الأزمة في الصين هذا الأسبوع تظهر أن بعض أحدث المنظمات في العالم (منظمة Zhengzhou لم يتجاوز عمرها عقدًا من الزمان) يمكن أن تطغى.
قال روبرت بوفينتس ، الرئيس التنفيذي لمركز إينو للنقل ، وهو مؤسسة فكرية غير ربحية تركز على تحسين سياسة النقل ، إن استعادة الأنفاق ضد الفيضانات “مهمة ضخمة”. قال: “لكن عندما تقارنها بتكلفة عدم القيام بأي شيء ، يكون ذلك منطقيًا للغاية”. “تكلفة عدم القيام بأي شيء باهظة الثمن”.
قال أودي دومر ، الزميل البارز في برنامج سياسات العاصمة بروكينجز ، إن الأنفاق وأنظمة السكك الحديدية تساعد في مكافحة الانتشار وتقليل كمية الطاقة التي يستخدمها الناس. وقال “الأنفاق والسكك الحديدية المستدامة جزء من حل المناخ لدينا”.
الفيضانات الأخيرة هي مثال آخر على الطقس المتطرف على غرار المناخ المتغير حول العالم.
قبل أيام قليلة من حلم مترو أنفاق الصين ، لقى ما لا يقل عن 160 شخصا مصرعهم فى فيضانات فى ألمانيا. تسببت موجات الحر الكبيرة في البؤس للدول الاسكندنافية وسيبيريا وشمال غرب المحيط الهادئ بالولايات المتحدة. تسببت حرائق الغابات في غرب الولايات المتحدة وكندا في انتشار الدخان عبر القارة وأثار الأسبوع الماضي تحذيرات صحية في مدن مثل تورونتو وفيلادلفيا ونيويورك ، مما أعطى الشمس لونًا أحمر.
غمرت الفيضانات المفاجئة الطرق والطرق السريعة في الأسابيع الأخيرة. ال قسم من الطريق السريع 1 في كاليفورنيا وكان تذكيرًا بضعف طرق البلاد في المحيط الهادئ بعد هطول أمطار غزيرة هذا العام.
لكن الفيضانات الشديدة تشكل تحديًا خاصًا لأنظمة الأنفاق القديمة في بعض أكبر مدن العالم.
في نيويورك ، هيئة النقل الحضرية 6 استثمرت 2.6 مليار منذ أن أطاح إعصار ساندي بنظام الأنفاق بالمدينة في عام 2012 ، فقد عزز 3500 فتحة نفق وسلالم وقضبان رفع ضد الفيضانات. حتى في يوم جاف ، تستنزف شبكة الأنابيب حوالي 14 مليون جالون ، معظمها من المياه الجوفية ، خارج النظام. ومع ذلك ، يظهر هذا الشهر أن النظام عرضة للفيضانات السريعة.
قال فينسينت لي ، الرئيس المشارك والمدير الفني لشركة Arup ، وهي شركة هندسية ساعدت في تحسين ثماني محطات مترو أنفاق ، “إن محاولة العمل ضمن حواجز مدينة ذات بنية تحتية متقادمة يمثل تحديًا”. ومنشآت أخرى في نيويورك بعد عاصفة 2012.
تواجه مترو الأنفاق الشاسعة في لندن تحديات مماثلة.
قال بوب وارد ، مدير السياسات بمعهد جرانثام لأبحاث تغير المناخ والبيئة في لندن: “يعود نظام الصرف الصحي في لندن إلى العصر الفيكتوري”. لها تأثير مباشر على نظام مترو الأنفاق في المدينة. “مع زيادة هطول الأمطار الغزيرة التي نشهدها نتيجة لتغير المناخ ، لا يمكننا التعامل معها في الوقت الحالي”.
في غضون ذلك ، تُظهر الأزمة في الصين هذا الأسبوع أنه حتى بعض المنظمات الجديدة في العالم يمكن أن تغرق. روبرت إي ، أستاذ الهندسة المدنية في كلية مدينة نيويورك. كما قال بوسويل: “سوف تغمر الأنفاق. سوف يغرقون لأنهم تحت الأرض. “
لفهم كيفية عمل المياه الجوفية ، قام تايسوكي إيشيجاكي ، الباحث في قسم الهندسة المدنية بجامعة كانساي في أوساكا باليابان ، ببناء الديوراما لمدينة ذات نظام نفق مزدحم ثم أطلق العنان لفيضان يعادل حوالي 11 بوصة من الأمطار. في يوم واحد.
في غضون دقائق ، بدأت مياه الفيضان تنحسر عبر عدة مداخل للأنفاق ونزولاً على الدرج. بعد 15 دقيقة ، كان مسرح الديوراما أقل بقليل من 8 أقدام – سلسلة من الأحداث شعر الدكتور إيشيكاكي بالرعب لرؤية ظهوره في الحياة الواقعية في تشنغتشو هذا الأسبوع. هناك ، غمرت مياه الفيضانات بسرعة الركاب المتوقفين في عربات مترو الأنفاق. ولقي ما لا يقل عن 25 شخصًا حتفهم في المدينة وحولها ، من بينهم 12 في مترو الأنفاق.
يكشف بحث الدكتور إيشيكاكي عن نظام مراقبة الفيضانات المستخدم الآن من قبل شبكة مترو الأنفاق الشاسعة في أوساكا ، حيث تراقب كاميرات خاصة فيضانات المياه الجوفية خلال مواسم الأمطار الخاصة. تنفذ المياه فوق مستوى معين من الخطر بروتوكولات الطوارئ حيث يتم إغلاق المداخل الأكثر ضعفًا (يمكن إغلاق بعضها في غضون دقيقة) بينما يتم طرد الركاب على الفور من الأرض عبر مخارج أخرى.
قامت اليابان باستثمارات أخرى في البنية التحتية للفيضانات حصون كهفية تحت الأرض وبوابات السيول عند مداخل الانفاق. في العام الماضي ، أكمل مشغل القطارات الخاص في طوكيو ، بدعم من الحكومة اليابانية ، حصنًا كبيرًا لالتقاط وتحويل 4000 طن من مياه الفيضانات في محطة شيبويا في طوكيو ، وهي مركز رئيسي في طوكيو.
ومع ذلك ، إذا كان هناك اختراق كبير لعدة أنهار تتدفق عبر المدن اليابانية ، “حتى هذه الحماية لن تكون كافية” ، قال الدكتور إيشيكاكي.
دعا محامو النقل الجماعي في الولايات المتحدة إلى دفع أموال لصندوق الإغاثة من الكوارث مقابل النقل العام. قالت بيتسي بلوم ، المديرة التنفيذية لتحالف رايدرز ، وهي مجموعة من المحامين لركوب المترو والحافلات: “حجم المشاكل أكبر مما يمكن لمدننا وولاياتنا حله”.
يقترح بعض الخبراء مقاربة أخرى. يقولون إنه من غير الممكن حماية الأنفاق طوال الوقت بسبب الفيضانات الشديدة.
بدلاً من ذلك ، هناك حاجة إلى الاستثمار في ممرات الحافلات والدراجات ، والتي يمكن أن تكون بمثابة وسائط بديلة للنقل العام عند غمر قطارات الأنفاق. قد يوفر الحفاظ على الطبيعة أيضًا الإغاثة. تزرع روتردام في هولندا النباتات على خطوط الترام الخاصة بها ، مما يساعد على امتصاص مياه الأمطار في التربة وتقليل الحرارة.
قال أنجالي ماهيندرا ، مدير الأبحاث في مركز روز للمدن المستدامة ، وهي منظمة موارد عالمية: “أثناء انتشار الأوبئة ، رأيت أشخاصًا يتجولون على دراجاتهم ، نظام نقل أكثر مرونة وأقل تخريبًا وأقل تكلفة وأقل كربونًا”. مركز أبحاث مقره واشنطن. “نحن بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لربط أجزاء من المدن والأحياء بممرات الدراجات التي يمكن استخدامها للالتفاف.”
يتساءل بعض الخبراء عن سبب وجوب تواجد الخبراء العامين تحت الأرض في المقام الأول ، قائلين إن النقل العام يجب أن يعيد بناء الشارع. قال برناردو باراندا سيبالفيدا ، الباحث في وكالة تطوير النقل في مكسيكو سيتي ، إن السكك الحديدية الخفيفة على مستوى الطريق وأنظمة الحافلات وممرات الدراجات لا تتأثر بالفيضانات ، فهي رخيصة البناء ويمكن الوصول إليها. النقل غير هادف للربح.
وقال: “لدينا هذا الركود لنمنح السيارات المساحة المتاحة فوق الأرض منذ القرن الماضي”. “لكن حارة حافلة واحدة تنقل ركاب أكثر من ثلاثة ممرات”.
